Warsztat Łokcia
Moderatorzy: Nomad, BANAN, Marcin, Nikiel
-
manieksoma
- Posty: 142
- Rejestracja: 04 mar 2012, 10:27
- Lokalizacja: Somianka
- Kontakt:
Trzeba sprawdzić za pomocą omomierza opór na każdym uzwojeniu. No i oczywiście czy nie pomylił elektryk faz z zerem i ich nie zamienił miejscami bo też tak może być. Opór powinien być prawie równy na każdym uzwojeniu w granicach 5om nie wiem jaki to silnik więc nie wiem jakie uzwojenie. Jak będzię większe jak 10om to znaczy że jest do przewinięcia.
i czas żeby szlifierka w końcu na siebie zarobiła
-
Katana_Blade
- Posty: 51
- Rejestracja: 01 lip 2012, 13:51
- Lokalizacja: Mazury|Gdańsk
łokieć, jakbyś zrobił kilka zdjęć tego silnika, głównie mi chodzi o tabliczkę zaciskową (wnętrze), te "pudełko" prostokątne do którego wchodzi przewód i jest podłączony to te podłączenie przewodów mnie interesuje i jeszcze na wewnętrznej stronie tego pudełka jeśli będzie schemat to też zdjęcie by się przydało. Ewentualnie zamontowanego łącznika krzywkowego (lub stycznika z przyciskami) połączenia też bym zobaczył zdjęcia.
Już mniej ciekawi mnie wnętrza wtyczek połączenia, połączenia w tym zawodzie nie należy wierzyć poprzednikowi, że coś dobrze zrobił, bo się można przejechać.
Patrzą na zdjęcia podobnego lub takiego samego modelu(klik), klik2, klik 3, to jest tam łącznikiem stycznik (z przyciskami załącz/wyłącz).
Bez zdjęć to można wróżyć z fusów co tam dolega. Elektrykowi też bym nie wierzył na sto procent.
Czytując wykładowcę z maszyn elektrycznych "Saper myli się tylko raz, elektryk ani razu, to jego kolega", który to mówi jeżeli jakiś "mistrzunio" połączył, wykonał pracę a koledzy wierzący mu ze zrobił to dobrze, maszyna po zamontowaniu w miejscu docelowym poszła z dymem przy załączeniu.
Już mniej ciekawi mnie wnętrza wtyczek połączenia, połączenia w tym zawodzie nie należy wierzyć poprzednikowi, że coś dobrze zrobił, bo się można przejechać.
Patrzą na zdjęcia podobnego lub takiego samego modelu(klik), klik2, klik 3, to jest tam łącznikiem stycznik (z przyciskami załącz/wyłącz).
Bez zdjęć to można wróżyć z fusów co tam dolega. Elektrykowi też bym nie wierzył na sto procent.
Czytując wykładowcę z maszyn elektrycznych "Saper myli się tylko raz, elektryk ani razu, to jego kolega", który to mówi jeżeli jakiś "mistrzunio" połączył, wykonał pracę a koledzy wierzący mu ze zrobił to dobrze, maszyna po zamontowaniu w miejscu docelowym poszła z dymem przy załączeniu.
Co widzę - brak kondensatora rozruchowego.
Spięte nie wiem jak bo nie widzę do kąd te kable idą ale tak powinno to wyglądać
https://www.youtube.com/watch?v=Rc0UgU4WoSA
Oczywiście musisz dobrać odpowiednią pojemność kondensatora
http://www.komel.katowice.pl/ZRODLA/FULL/91/ref_14.pdf
Ja za bardzo nie umiał bym policzyć tego ale przy silniku 590 W kondensator 49 milifaradów wymagany. Przy mniejszych mocach mniejszy kondensator, przy większych większy.
Krytyczna opcja to taka że masz silnik spalony i kupa nic z tego nie będzie.
Spięte nie wiem jak bo nie widzę do kąd te kable idą ale tak powinno to wyglądać
https://www.youtube.com/watch?v=Rc0UgU4WoSA
Oczywiście musisz dobrać odpowiednią pojemność kondensatora
http://www.komel.katowice.pl/ZRODLA/FULL/91/ref_14.pdf
Ja za bardzo nie umiał bym policzyć tego ale przy silniku 590 W kondensator 49 milifaradów wymagany. Przy mniejszych mocach mniejszy kondensator, przy większych większy.
Krytyczna opcja to taka że masz silnik spalony i kupa nic z tego nie będzie.
w sumie nie widac odbarwien na przewodach to nie wygląda na przegrzany-
Katana_Blade
- Posty: 51
- Rejestracja: 01 lip 2012, 13:51
- Lokalizacja: Mazury|Gdańsk
Podłączał na "krótko" ten silnik czy nie ten elektryk w końcu? Jeżeli tak to efektem było zadziałanie zabezpieczeń (bezpieczników/wyłączników instalacyjnych nadprądowych).
Więc tak, na schemacie widać tabliczki zaciskowej, że silnik fabrycznie ma połączone uzwojenia w gwiazdę. Tak też jest połączony (blaszka łącząca z jednej strony 3 zaciski), możesz ewentualnie sprawdzić przewody zasilające (brązowy, czarny i chyba czerwony), strona bez blaszki zasilanie czy tam przypadkiem izolacja nie jest gdzieś zdarta (drutu gołego nie widać) i tym bardziej nie styka się bez izolacji drut z obudową lub innym zaciskiem. Sprawdź też czy przewody są dobrze dokręcone (pewnie kluczy 10)
Przewód niebieski wykorzystano tu jako ochronny połączony z obudową (obecnie stosuje się kolor żółto-zielony), w działaniu maszyny nie gra roli, (jak nazwa wskazuje chronić ma w razie pojawienia się napięcia na obudowie).
Jak byś miał jakiś miernik np. multimetr, to można by sprawdzić rezystancję czy w ogóle przewody fazowe (ten czarny, brązowy i czerwony) przewodzą (są całe w środku).
W łączniku przypuszczam po czarnej dźwigni z boku przełączającej (włącz/wyłącz) 1-0 jeżeli jest inaczej (inny działanie np. gwiazda-trójkąt) to napisz bo i tu może być problem. Tu wystarczy np. zwykły łącznik krzywkowy trójfazowy (link z przykładem)
Najpierw podłączył byś do tego łącznika przewody fazowe, podpisał kłoś właśnie zaciski L1, L2, L3 to można tu (przewody koloru prawdopodobnie, czarne lub brązowe 3), drugiej strony nie podłączaj (zaciski których prawdopodobnie na zdjęciu nie widać) a powinny być. Po włączeniu napięcia zobaczył byś wskaźnikiem neonowym (neonówka) czy jest na tych 3 zaciskach napięcie i po przekręceniu dźwigni z przeciwnej strony się pojawia na torach przeciwległych (jeżeli się pojawi to łącznik jest sprawny). Powyższe czynności sprawdziły by czy łącznik działa poprawnie i przewody go zasilające są sprawne. Jeżeli jest nowy to nie powinno być problemów.
Później po odłączeniu od zasilania łącznika (wiemy że jest sprawny) podłączamy przewody (kolory czarny, brązowy i czerwony) od silnika do zacisków, które były zostawione wolne. I próba generalna po włączeniu zasilania i przekręcenia dźwigni łącznika.
Ta pomarańczowa listwa zaciskowa (zwyczajowo kostka) przypuszczam że miała posłużyć jako połączenie żyły w izolacji niebieskiego (jako ochronna) z silnika z żyłą żółto-zielona (ochronna) w przewodzie, którym przychodzi zasilanie.
Ps. W sumie 5-10 min roboty że sprzętem i przykręceniem przewodów a weź to wytłumacz, żeby wszystko było oczywiste.
Jak coś niejasne, to pisz. Czasem w tym przewodzie co ma zasilać stycznik, mogą być źle kolory podłączone. Ale jeśli to wszystką będzie sprawne i nie zadziała silnik,no to poważniejszy problem może być.
Jeszcze może podaj zabezpieczenie na jaki jest amperaż, np. jeżeli są to wyłączniki instalacyjne nadprądowe (tzw. esy) np. B16/ C16? Powinna na nich wartość być napisana, bo urządzenia, które podłączałeś z tego przedłużacza trójfazowego miały mniejszą czy podobną moc?
Więc tak, na schemacie widać tabliczki zaciskowej, że silnik fabrycznie ma połączone uzwojenia w gwiazdę. Tak też jest połączony (blaszka łącząca z jednej strony 3 zaciski), możesz ewentualnie sprawdzić przewody zasilające (brązowy, czarny i chyba czerwony), strona bez blaszki zasilanie czy tam przypadkiem izolacja nie jest gdzieś zdarta (drutu gołego nie widać) i tym bardziej nie styka się bez izolacji drut z obudową lub innym zaciskiem. Sprawdź też czy przewody są dobrze dokręcone (pewnie kluczy 10)
Przewód niebieski wykorzystano tu jako ochronny połączony z obudową (obecnie stosuje się kolor żółto-zielony), w działaniu maszyny nie gra roli, (jak nazwa wskazuje chronić ma w razie pojawienia się napięcia na obudowie).
Jak byś miał jakiś miernik np. multimetr, to można by sprawdzić rezystancję czy w ogóle przewody fazowe (ten czarny, brązowy i czerwony) przewodzą (są całe w środku).
W łączniku przypuszczam po czarnej dźwigni z boku przełączającej (włącz/wyłącz) 1-0 jeżeli jest inaczej (inny działanie np. gwiazda-trójkąt) to napisz bo i tu może być problem. Tu wystarczy np. zwykły łącznik krzywkowy trójfazowy (link z przykładem)
Najpierw podłączył byś do tego łącznika przewody fazowe, podpisał kłoś właśnie zaciski L1, L2, L3 to można tu (przewody koloru prawdopodobnie, czarne lub brązowe 3), drugiej strony nie podłączaj (zaciski których prawdopodobnie na zdjęciu nie widać) a powinny być. Po włączeniu napięcia zobaczył byś wskaźnikiem neonowym (neonówka) czy jest na tych 3 zaciskach napięcie i po przekręceniu dźwigni z przeciwnej strony się pojawia na torach przeciwległych (jeżeli się pojawi to łącznik jest sprawny). Powyższe czynności sprawdziły by czy łącznik działa poprawnie i przewody go zasilające są sprawne. Jeżeli jest nowy to nie powinno być problemów.
Później po odłączeniu od zasilania łącznika (wiemy że jest sprawny) podłączamy przewody (kolory czarny, brązowy i czerwony) od silnika do zacisków, które były zostawione wolne. I próba generalna po włączeniu zasilania i przekręcenia dźwigni łącznika.
Ta pomarańczowa listwa zaciskowa (zwyczajowo kostka) przypuszczam że miała posłużyć jako połączenie żyły w izolacji niebieskiego (jako ochronna) z silnika z żyłą żółto-zielona (ochronna) w przewodzie, którym przychodzi zasilanie.
Ps. W sumie 5-10 min roboty że sprzętem i przykręceniem przewodów a weź to wytłumacz, żeby wszystko było oczywiste.
Jak coś niejasne, to pisz. Czasem w tym przewodzie co ma zasilać stycznik, mogą być źle kolory podłączone. Ale jeśli to wszystką będzie sprawne i nie zadziała silnik,no to poważniejszy problem może być.
Jeszcze może podaj zabezpieczenie na jaki jest amperaż, np. jeżeli są to wyłączniki instalacyjne nadprądowe (tzw. esy) np. B16/ C16? Powinna na nich wartość być napisana, bo urządzenia, które podłączałeś z tego przedłużacza trójfazowego miały mniejszą czy podobną moc?
Statystyki
Zespół administracyjny